在这场国五国六切换的生死之战中，降价促销是一场非常时期的『自救』，而不是常规动作，再让凯迪拉克背『以价换量』的锅似乎有点苛责品牌了，在『活下去』面前，降价促销一点都不可怕。

 

可以预见，5月销量数据出来后，凯迪拉克『以价换量』的『锅』还得继续背着，对此表达深深的同情，也想为凯迪拉克『平返』一把。

 

据销量数据，5月份凯迪拉克销量再破2万辆，达到20587辆，同比大幅增长18.9%，环比也增长21.2%，可以说是非常抢眼的成绩了；1-5月凯迪拉克累计销量达到93382辆，同比下滑5%，但依照其销量态势，全年销量仍有望突破20万辆。

 

 

以这样的成绩看，凯迪拉克仍是二线豪华品牌当之无愧的『领军者』，而这样的优势有望延续全年，但伴随着凯迪拉克跨过年销20万辆大关和占据二线豪华品牌销量冠軍之位的是无休止『以价换量』的『诟病』，几乎凯迪拉克每个月销量公布，都会伴随着这样的质疑。

 

尤其是进入2019年，车市整体下行态势继续，豪车市场增速也不可避免的减缓，再加上去年同期的高基数，凯迪拉克销量出现波动，不少人质疑其要『凉凉』。但实际上，深度分析当前市场环境和其销量业绩、销量结构会发现，凯迪拉克的处境远没有外界想象的那么艰难，其销售也远没有外界以为的如此依赖『降价』。

 

 

凯迪拉克全力清库，终端销量远超批发量

 

 

2018年中国车市出现了28年来首次负增长，而进入2019年预期中的回暖态势也并不明显，市场全年很有可能仍是负增长。在这样的背景下，中国车市还迎来了多地国六排放标准提前实施的挑战，目前即将于7月1日实施国六标准的城市及地区已有16个，占汽车市场年销量的60%以上，远超行业预计，且直接实施原本定于2023年实施的国六b，相当于提前了四年。

 

 

对切换国六标准较早的合资品牌和豪华品牌来说，压力在于早早定下的国五车型生产计划难以更改，企业只能与『时间赛跑』，在7月1日前全力清掉国五车型库存。这甚至成了车企当前的『唯壹任务』，于是市场毫不意外地出现了多种形式的『自救』，现金优惠、置换补贴、金融政策、内部购车……

 

所以出现了凯迪拉克优惠超10万元、打6折等现象，但需要注意的是，这么做的不仅凯迪拉克，而是大部分品牌。换言之，这是一场非常时期的『自救』，而不是常规动作，因此再让凯迪拉克背『以价换量』的锅似乎有点苛责品牌了，在『活下去』面前，降价促销一点都不可怕。

 

据官方信息，凯迪拉克5月终端零售量远大于其对外披露的批发量，经销商清库效果明显，可如期完成国六标准切换。

 

 

从具体车型不同的优惠幅度也能明显看出这一点，目前凯迪拉克已经切换至国六b的车型是CT6和XT4，这两款车的优惠幅度与同级别车型比均属正常状态；而其余车型在售的仍是国五标准车型，优惠幅度比其自身此前优惠有所增加，但与同级别、同样有清理国五库存压力的车型比，也并没有明显的优惠更大。

 

 

此时，几乎所有车企也都意识到了保持经销商库存健康的重要性，而经销商也确实『承担不起』更多库存了，所以5月批发量可以明显看到车企的『谨慎』，这一点中国汽车流通协会的库存数据也可以佐证，5月中国汽车经销商库存预警指数为54.0%，环比下降7.0个百分点，经销商库存水平明显下降。

 

 

新品价格『坚挺』，降价不是全部剧情

 

 

从2016年至今，凯迪拉克犹如豪华品牌里的，迅速崛起，并成为二线豪华品牌中首先跨越年销20万辆里程碑的品牌，在分析其成功原因时，有不少声音认为凯迪拉克的成功全靠『降价』，但仔细思考就能明白，一个品牌、尤其是豪华品牌的成功，全靠『降价』显然行不通。

 

 

长期大幅降价对品牌的伤害是毋庸置疑的，如果一个豪华品牌产品力不强、营销毫无亮点，仅靠降价，那其品牌不用多久就会沦为消费者『嫌弃』的对象，如此自毁前程的事情，相信没有品牌愿意做，凯迪拉克也一样。当然，在其崛起中，『价格』也的确是其重要手段，但这不过是企业正常营销的手段之一，行业普遍认为，一家企业提升销量的有效手段就是新品投放和降价促销。

 

在价格手段之外，凯迪拉克的新品投放力度也不应该被忽略，据其品牌规划，2018年-2021年，品牌将每半年推出一款新车，而从XT5和XT4两款全新车型上市后的表现来看，其新品投放效果很。这两款车都在上市后迅速成为销量主力，而这两款车上市后很长一段时间内，终端售价都很稳定。