CT6在设计之初便提出了轻量化、隔音降噪、车身安全性的三大要求，那么从白车身部分就要有别于传统汽车的设计。

　　首先，车身上零件越多、零件与零件的组合也就越多，而这种组合本身在汽车运动时就会产生一定的震动，而且组合后的零件在隔音与密封程度也不能达到完美，所以凯迪克拉克在白车身上大幅降低了零件的数量，从传统白车身的300多个零件减少至了200多个，而且在诸如翼子板、底板等部分都采用了一体成型的设计，零件内部的空腔部分也采用了完全密封的真空设计。这样的做法不仅减轻了车身的自重、在隔音上也有相当出色的效果。为了进一步加强隔音效果，车身依然在底板部分采用了钢板加地毯的方案，车窗双层隔音玻璃，车门部分也设置了三层隔音密封条的多重方式来阻隔外界的噪音。除了被动降噪措施、车内的BOSE音响还会采用主动降噪方式来消除剩余的一点噪音，让车内始终保持安静舒适。

　　有了一个安静环境，还需要一个舒适空间。凯迪拉克CT6不仅为车内的乘客提供了具备加热与通风的真皮座椅，可以缓解长途行车时身体的疲惫感。来自Bose Panary的品牌车载音响不但提供主动降噪技术，安置在座椅、A柱、门饰板以及地板下的34颗高中低频音箱把整台CT6的内部打造成了一个专业级的影音视听室。

　　CT6搭载的一套自适应巡航系统可以自行判断与前车的距离，然后根据预先设定的速度和车距来自动跟车行驶。相比其他的自适应巡航，CT6在巡航中完全停止后只需按下方向盘上的res键或者轻点油门就可以继续启动自适应巡航相当简便。除了车道偏离、变道辅助、智能红外夜视之外，CT6对于车后的碰撞预警也能给予警告和介入，如果驾驶CT6在倒车的时候没有及时采取制动措施，车辆会自动刹停。而流媒体后视镜则是CT6的一个创新，这个通过独立在车位的摄像头拍摄到的车后画面投送在车内后视镜上，更宽更清晰的视角在一定程度上取代了两侧后视镜的功能。在28T领先型以上的配置都配有ARS主动式后轮转向系统，低速时后轮与前轮方向相反，帮助这台长达5179mm车身的可以更灵活的转向，高速时则是与前轮同向转向保持更好的转向稳定性。

　　CT6共有三种动力配置。28T车型采用了2.0T涡轮增压直喷发动机，功率203kw/5300rpm、扭矩400Nm/3000-4300；40T车型采用了3.0TT V6 双涡轮增压直喷发动机，该发动机的特点就是可以通过发动机节气门的控制来关闭两个气缸从而达到节油目的，功率298kw/5500、扭矩543Nm/2500-5000rpm。并且全都与通用自行研发的8速手自一体变速箱匹配。而30E的插电混动的CT6 PLUG-IN车型则是使用2.0T涡轮增压直喷发动机与全新的EVT变速箱组合，变速箱内的双电机通过在后备箱的18.4kwh的超高容量锂离子电池的电力来输出纯电动力。纯电续航里程可以达到80KM，而纯电模式下时速可以到达125km/h。
　　作为CT6的销售主力，28T车型在车系内部可选车型多，配置选择也灵活。除了全时四驱系统之外，可以选择所提供的全部配置。与40T相比，28T在动力上有着明显差距，但这台扭矩达到400Nm的2.0T直喷发动机却一点不显疲态，事实上无论是油门的响应还是8AT变速箱在动力上的衔接都非常的出色。
　　前双叉臂后多连杆的悬架均采用全铝材质，更轻的簧下质量带来了更好的底盘响应和驾驶质感。大量运用铝材的车身结构让重量降低到了1655KG，换来的不仅是更轻盈的操控，还有更好的燃油经济性。对于28T中低配车型来说，缺少MRC电磁感应悬架后对于通过诸如减震带等路面时会变的比较生硬，无法瞬间调整悬挂来缓解来自路面的冲击力。

　　凯迪拉克善于根据对手来有针对性的推出产品，“田忌赛马”属于智者，但并非强者。凯迪拉克想要在国内市场与前面几个老大对换座位，还是需要不断完善品牌车型布局以及车型品牌的年轻化与时尚化。很明显CT6在很多地方都具备了其它品牌所不具备的东西，这款来自对岸的豪华精神代表了美国汽车在国内的高品质。