2017年将是中国汽车历史上殊为不凡的一年，普涨潮水渐渐退去，市场结构更加趋于理性与合理化，SUV狂澜也慢慢消减了力度。区分强弱的阶段，缓缓揭开序幕。

“我们重视SUV，但不完全靠SUV。”从凯迪拉克副总裁兼上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长安德里斯（Andreas Schaaf）的诠释话语里，不难听出这样的潜台词。

根据安德里斯的解释，作为一家豪华汽车品牌，并非光凭技术、资金就能打造，从品牌力构建、技术创新和背后精神的塑成角度说，更需要时间的积累与沉淀。安德里斯以他的亲身经历解释说，他曾在瑞士苏黎世驾驶一辆1957年款的凯迪拉克，却发现当时的车辆已经具备令人惊奇的技术，诸如进入隧道后前照灯的自动变光（Automatic Dimming）。但是技术的应用需要时间去打磨，经过长久的调校调试，才能确保可靠，并不是一朝一夕能够成功。

自1902年诞生至今，凯迪拉克走过了115个年头，2004年它就初步尝试国产化进入中国市场，这也是上海通用赛威SLS等车型的由来。一直到2013年国产化真正落地，这些岁月的成果，倘若都用价格战或者折扣去解释，未免太过牵强。凯迪拉克的成功要旨到底何在？真相则关系到另一个尖锐的问题：经销商。

销售渠道的安定，为后续扩张奠定了基础。

在规模上，由于看好三四五线城市将是未来中国的汽车市场，凯迪拉克正在斥巨资在低线城市扩充经销网络如今的180家经销店四年里将翻倍，“我们计划在中国每一座城市都设置凯迪拉克经销店”安德里斯表示。

“深耕”二字，说易行难。凯迪拉克业已在过去贯注了心血和诚意，赢得如今的成功与荣耀，而前方的道路还需要它继续稳健地走下去。