8月25日，凯迪拉克在成都宣布旗下首款搭载轻混系统的中型SUV——XT5 28E车型正式上市。据凯迪拉克市场营销部部长冯旦介绍，这也是国内首款轻混动车型。新车共推出两款配置，将取代此前的XT5 28T四驱铂金版及28T四驱领先型，但售价区间保持不变。

据悉，凯迪拉克XT5自从2016年上市以来，市场表现相当不错，已是凯迪拉克旗下卖得好的一款车型。这次新上市的改款车型，除对配置进行了些许调整外，亮点就是采用了一套2.0T发动机+轻混系统的混合动力系统，并换装了通用全新的9AT变速箱。

也正是这一技术亮点，让驾驶者在成都至都江堰市虹口地区试驾过程中，改变了对于凯迪拉克动力系统的初始感观。
之所以叫它为轻混动，是相比于“强混动”系统而言的。 
据了解，轻混与强混的区别，主要在于电动机和蓄电池组的威力。轻混系统的电动机和电池组功率都很小，不能支持车辆作纯电动的行驶，电动机主要在引擎加速时帮一把，起到提高引擎效率的作用。
和强混系统相比，轻混系统的缺点是在城市堵车状况下行驶时，节油效果没有强混系统那么明显，但好处在于结构简单，车身重量轻，大大降低了混合动力的成本。
以凯迪拉克XT5 28E轻混动车型来看，它的整个电池组就非常小，重量只有30公斤，放在后排座椅和尾箱之间，几乎没有改变车体内部结构，所以不会对车辆空间和车重造成什么影响。

从工作机制上看，这套系统的核心是一部与交直流转换器（BPIM）链接的三相交流电机（MGU）以及一个容量为450瓦时的动力电池包（RESS）。上述部件构成了这套系统的电气化部分。与之配合的，是一台2.0升涡轮增压直喷发动机，其峰值动力输出达269马力，峰值扭矩400牛·米。
另一方面，和欧洲车企的电池组大多采用48V电压系统不同，凯迪拉克的RESS动力电池包采用90V电压、电机功率6.6kW，属于高压低功率特性，电压更高的好处是在起步瞬间，电机可以释放更大的的扭矩（49牛·米）用来驱动车辆，这套系统的效率也较48V系统更高。

在试驾中，这套轻混动系统给予驾驶者的感受在于，起步加速过程中，由于电机可额外提供49牛·米的扭矩，车辆提速几乎在瞬间做出响应，且异常安静，全程听不到发动机的噪音。
在匀速行驶或滑行过程中，发动机负责驱动车辆，而智能轻混系统则将回收多余动力为电池充能，以便为下一次加速储备动力。

事实上，凯迪拉克的这套高压智能轻混系统是在燃油效率、动力表现以及成本之间取得了一个平衡。与改进传统燃油发动机或加入自动启停功能等方式相比，轻混系统的节油效果明显更出色；与插电混动、纯电动相比，上述系统又不存在因充电需求而引发的里程焦虑；同时，此类技术的应用成本也较低，更容易被用户所接受。

所以，驾驶者认为，这款新车型堪称是折衷主义的胜利。从XT5 28E上市开始，未来半年内，这套轻混动系统将在豪华品牌的高配车型中流行开来。

除了轻混动系统之外，这款新车型还有两个澎湃新闻记者非常喜欢的细节。其一是新车搭载的9速变速箱由于内置了换挡ETRS（线控换挡），因此在发动机熄火后，变速箱会自动切换至P挡，这一点对于较为粗心的驾驶者带来了不小的便利。

此外，还值得一提的是，这次的试驾经历也让驾驶者切身感受到了安吉星信息通讯系统的好处。在信号状况较差的山区，手机导航无法使用时，试驾者仍能通过安吉星轻松地与后台工作人员保持顺畅的沟通，工作人员快速将导航数据传送到车辆显示屏上。不仅如此，安吉星还可以提供酒后代驾、酒店&机票代预定等贴心服务，以及每天都精 确到分钟的行车规划，是汽车生活中“雪中送炭”的好帮手。