本世纪初的时候凯迪拉克提出了钻石切割的车身设计语言，犹记得约莫十年前，一辆缓缓驶过的CTS，其有别于其他车辆的锋利棱角，足以让人深深感受一次设计力量的洗礼。

后来底特律衰落了，通用汽车面临重整，这个老牌的美式豪华品牌也陷入低谷。然后我们看到一个仍然凭借设计力量涅槃的凯迪拉克，带来了全新设计语言的全新车型XTS和ATS。

原生的ATS是一台极度激进注重驾驶性的机器，其过分的运动性能严重牺牲了后排空间，而国产的第 一步操作就是轴距加长85mm。

首先大的改进就是腿部空间有了明显提升。另外ATS-L的座椅靠背角度略微下调，让人可以以更倾向于半躺的舒适姿态乘坐。加上后门玻璃采用双层隔音结构，对噪音隔绝的效果也优于短轴版。

相比之下，ATS-L可谓是在短轴版的基础上，后排乘坐舒适性有了质的提升。一系列的改进只能说抹平了原版的缺陷。

来看看驾驶席上的感受，目前全系搭载的都是2.0T涡轮增压发动机，峰值功率279Ps，动力可以说很凌厉。ATS本身是一款疯狂的机器，加长和调校上的改变使ATS-L的实际性能有所下降，但其实这样使其可控性更强，更加具有操控性。

而且其实国内绝大多数购买ATS-L的车主都不会上赛道去逼极限，因此一定程度的妥协是对日常驾驶感受有好处的。

变速箱偏向于注重平顺性，但不代表换挡速度慢。对于油门响应加速请求也回应地非常积极，可以说是一台很聪明而且听话的变速箱。不论超车并线加速还是跟车蠕行抽头都可以开得很爽。

底盘调校偏硬，这一点其实可能并不算讨喜吧。车身姿态控制很紧凑，即便加长了开起来也感觉很灵活，总体而言这样的调校确实是一款非常运动取向的轿车。