不同于日本的小巧精细，不同于德国的精致华丽，美式科技更注重的是使用者的体验。

轻盈

在改装界有一句话，宁少10匹，不重1斤。简单来说，想要增加车辆性能，比起提升动力，给车辆减重才是更为重要的。

一辆车的自重，与其本身的材质息息相关，如何才能在不牺牲安全性的同时兼顾重量？凯迪拉克工程师给出了答案，那就是铝合金!

CT6的车身框架，有将近64%的部分采用了轻量化的铝合金材质，整车的重量比传统的钢质车上减轻了约99千克。当然，我们也不用担心重量的减轻会影响安全性，铝合金车身的优势就是在减轻重量的同时提高车身的比强度，减少焊点。

铝合金车身的加入，减重的同时也增加了燃油经济性，到了人们对美系车笨重的传统印象，这也是为什么CT6这样一台排量3.0T的车，而综合油耗却不到10L的原因之一。

洞悉

洞悉一词在词典里的解释是：“凭直觉或以敏锐的洞察力察觉或辨别出”，小明觉得这词完全可以用在CT6上。赛道试驾中有这样一个项目，主办方把CT6的车窗全部都包了起来，我们仅仅凭借车机上的全景影像来操控CT6停车以及行进，属于真正蒙着眼睛开车。

一坐进车内，外面已经什么都看不到了，小明还担心自己能否把车停进车位，但是没想到在CT6上的360度全景摄像头以及流媒体后视镜的帮助下，小明竟然顺利的完成了侧方停车。

虽然360度全景影像对于这个级别的车已经比较普遍了，不过流媒体后视镜就不一样了。简单来说，它就是把车尾摄像头拍摄到的内容通过80度的广角屏幕显示出来。

在拓宽后视角度的同时也也减少了驾驶员的视线遮挡，大大减少了盲区。也多亏它，小明才能在倒车时清楚了解车后的情况。

除了全景摄像头外，CT6上还有几个隐形的眼睛：短波雷达，CT6还设有一个独立芯片，可以在雷达与摄像头的协作下判断出车身周围物体的距离和形状，能在紧急情况下主动介入。

试驾时主办方也准备了一个障碍物墙，CT6在倒车即将撞墙的一瞬间，电脑立刻做出刹车判断，瞬间刹停。动作非常及时，如果在日常情况下，这套系统一定能减少意外的发生。