日本是一个车辆靠左行驶的国家，但那里并不禁止方向盘在左侧的车辆上路行驶。而且在日本开左驾车被视为一种身份的象征，驾驶者只要通过考试就能获得驾驶左舵车型的资质，除了在需要人工取卡收费的场合不太方便外，基本可以畅行无阻，所以没有右舵版本的车型也有进入日本市场的可能。于是，就有了凯迪拉克ATS-V和CTS-V「暴走」东京首都高速的场景。

 

 

 

 

坐在两台车方向盘前的，分别是清水和夫先生和佐藤久实女士，他们都是日本非常有名望的车评人。从K-Car到超跑，他们测评过不计其数的车型。那么，在他们眼中，这两款来自凯迪拉克V系列高性能家族的「超级轿车」究竟是怎样的？

 

「CTS-V在我面前有一种张牙舞爪的样子，然而当我想体验它是怎样一匹烈马时，却发现它是一款极为舒适的轿车，不在激烈驾驶时有一种出乎意料的轻柔感觉。」

 

「方向盘和踏板的掌控都很轻松，在踩下加速踏板时能感受到丰厚的扭力输出，但加速的感觉显得很平顺渐进。在城市的街道里没有多少试探动力的机会，此时CTS-V的表现像是一头被驯服成宠物的猛兽。」

 

 

 

 

「当进入高速公路后车速提升之后，我惊讶地感到CTS-V如磐石般的稳定性。如果稍微深踩加速踏板，你就会感受到愤怒般的爆发力，驾驶者可以获得精 确的反馈，而可变悬挂也令车辆平稳的感觉得到保持。」

 

 

 

 

「把驾驶模式切换为运动模式，略有一点更紧致的感觉，但舒适度依旧保持不变。当切换到赛道模式时，转向手感变得很重，但即使稳定感进一步增加，在通过公路接缝时也没有令人不悦的跳动。」

 

 

 

 

「换到ATS-V之后，可以感受到两款车型在性格上的差异。和整体感觉坚如磐石的CTS-V相比，ATS-V明显感觉更轻盈，在确保直线稳定性的同时，能感受到高速过弯时车尾更为活跃。ATS-V体量较小，所以就算动力相对小也不会成为负面因素。两车驾乘感受虽然存在差异，但都有着上乘的行驶质感。」

 

 

 

「在赛道放开驾驶的时候，两款车的表现也更加狂野。动力实在强大，所以不建议关闭电子稳定系统。ATS-V无论加速、过弯还是刹车，都营造一种干净利落的感觉，这车确实非常硬朗，极限很高，所以驾驶起来会非常有信心。」

 

「CTS-V刹车的时候并不会让人感到车身相对较重，即使在连续弯道中车轮也不会出现打滑，循迹性非常好，这一点很让人惊讶。在过弯的过程中，与其说是车身外侧侧倾不如说是整个车体的重心在向外侧横向移动。就算在高速行驶中也能感受到由低重心带来的动态好处。因此完全可以在出弯的瞬间踩下油门感受令人惊讶的扭矩所带来的加速快 感，而不用担心失控的危险。」

 

 

 

 

「在激烈的竞争中，凯迪拉克提供了扎实的使用体验，这一点在ATS-V和CTS-V的试驾中均能得以体现，两者都具备与凯迪拉克高性能四门轿车身份相称的驾乘感受，同时体现了各自的鲜明个性。」