说起美国的汽车文化，首先进入人们脑海的，非皮卡与肌肉车莫属。随着好莱坞与美剧的风靡，这种扎根于美国普通人们的生活方式也逐渐在全世界传播开来。前者代表了美国人的粗旷、不拘小节的性格，后者则成为了美国人追求速度的象征。当这两种性格结合在一起时，也就不难解释为什么会在北美大陆上诞生纳斯卡赛车这样简单粗暴的速度机器了。

不过，美国的汽车文化可不止于此。相较于肌肉车们的接地气，凯迪拉克则成为了美国汽车流行文化的代言人，哦不，是代言车。在其鼎盛时期，包括猫王、玛丽莲·梦露等一众被镁光灯包围的明星都与凯迪拉克有着千丝万缕的联系，同时在他们的个人作品中也将当时的流行元素与凯迪拉克相结合，为他们的粉丝描绘了一幅幅与凯迪拉克相关的动人画面。

不可思议的是，这种影响居然还似乎有种穿越时空的魔力，以至于半个世纪后，当我从凯迪拉克CT5的驾驶席出来后，居然有种即将面对镁光灯的错觉。恩，一定是在车内闷的时间太长，产生了错觉。

好在，并不需要太多外在因素的加持，CT5自身便能Hold住全场。在设计上，凯迪拉克一直有着自己独到的设计语言，在此次的CT5上也不例外。CT5在延续着钻石切割外观设计精髓的基础上，却依旧可以看出其与前辈们划清了界线。

其外观设计灵感依然源自于对ESCALA概念车前瞻设计语言的演绎，同时也继续延续着凯迪拉克近几款车型的风尚版和运动版的双外观理念。眼前的这辆CT5便是双外观中的风尚版车型，相较于细节设计更为激进的运动版，风尚版的CT5更像是身穿西装，背着吉他却脚踩着一双运动鞋的猫王。别着急，后面便会为你解释。

具体到细节上，CT5在车头以及车尾都基本延续了大哥CT6上简洁、大气的设计思路，并首次创新性地应用了100%LED闪电灯组系统，使其在黑夜里更具有识别度。至于车身侧面，更多的则是来自于当代潮流设计的呈现。在CT5上，首次采用了阿尔法钻石折角设计，也体现出其想要兼顾优雅的同时又不失运动感。

打开车门，CT5在内饰氛围上倒是没有体现出太多的战斗欲，反倒是随手可及的皮质材料让人仿佛陷入了一个美式大沙发里。不过，当你真正调整好坐姿，准备点火发动时，几乎贴地的视线以及极具包裹性的座椅，又让你产生了是否是坐在了一辆准备战斗的运动轿跑中的错觉。

在CT5上，大量实体金属按钮得到了保留。虽然看上去在科技感上减分了不少，但在实用性上倒是有了更多的提升，毕竟谁也不希望自己的中控区好端端地就成了一个指纹收集器。

我们熟悉的那套CUE车机系统以及安吉星系统在CT5上同样没有缺席，流量更为充裕之后的安吉星系统还可以开启热点为乘员提供Wi-Fi服务。而CUE车机系统在保留了CarPlay与CarLife互联的前提下，还提供了NFC连接，安卓手机可以通过FTP协议传输自动连接车载蓝牙。

CT5上并没有采用当下流行的全液晶仪表，这点倒是有些出乎意料。不过，对于那些更追求纯粹驾驶感的人来说，传统的指针式仪表或许更能激发他们肾上腺素的分泌。

在结束内饰介绍之前，我还想提一个十分有意思的一点，CT5上延续了化妆镜上的柔光双排LED灯补光，有一种百老汇后台化妆间的既视感。这些小功能非常讨喜，而且具备实用性。也许，仅仅是柔光LED化妆镜这一项就能吸引不少女性用户为CT5买单了吧！

说完了外观内饰，也该聊聊对于CT5重要的动力了。CT5上的这台发动机想必很多人已经不陌生了，凯迪拉克并没有像很多厂商那样将其分为高、低功率两个动力版本，而是全系均为2.0T发动机匹配10AT变速箱。241Ps/350N·m的参数表现差不多相当于B48、EA888高功率这个等级，光是听上去就已经让人十分心动了，与之匹配的还是一台10AT变速箱。

通过缸体结构方面的优化，CT5上发动机的重量比原来的2.0T减少了14%。提升效率是当前发动机的重要课题，这台发动机实现了可变气缸技术，以单缸0.5L和单缸zui优思路为基础，采用模块化设计。当发动机负荷降低时，可以实现仅有两个气缸在工作，官方将其称为“两缸超级经济模式”，经济性能够提升15%。

和克莱斯勒、本田应用在大排量发动机上的传统闭缸技术相比，通用的这套系统完全采用了电控方式控制气门升程和开闭，减少了复杂的液压控制或电磁阀机构，使不同模式下切换反应更加迅速，而且制造成本更低、系统稳定性更强。

CT5还有一个很有趣的特点，那就是发动机声浪非常动听，低沉、浑厚，就像大排量自然吸气的V8引擎。这得益于模拟声浪系统，它可以通过油门的深度来匹配出不同的声浪。虽说排量不大，但声音却很美妙，我是挺喜欢这套系统的，起码给驾驶者的心里感受增加了至少50Ps。

虽然那套被奉为黑科技的MRC电磁悬挂以及能够为驾驶者提供更多驾驶乐趣的LSD后桥差速器并没有对我手中的这台CT5风尚型开放，不过从实际驾驶上来看，无论是在城市中穿行，还是在赛道中劈弯，CT5的表现都无可挑剔。

激烈驾驶同样没有破绽，首先底盘能给予车辆很好的支撑性，其次车身姿态控制得极为出色，面对连续的重心转移，没有一丁点多余的摆动，总是能跟着我的节奏牢牢把车按在路面上。另外米其林PS4赋予了CT5更高的极限，在我看来稍显放肆的动作，它都能从容化解。

CT5的底盘调校是非常均衡的，略微带一点转向不足。当然作为后驱车，只要关闭ESP同时出弯多给一点油门，车尾还是很活跃的。而且在后桥限滑差速器的帮助下，想要扭着臀部出是非常好控制的，反打方向保持住油门就行。

总之，CT5的底盘表现令人满意，抓地过弯顺畅、飘移过弯从容，这是一台非常听话的车，总能够细腻地感知到驾驶者的意图，并且毫无保留地去执行。

至于乘坐感受，CT5延续了凯迪拉克其它车型的定位风格，会比同价位的奔驰、宝马、奥迪高半级。以CT5的尺寸来说，它介乎于标轴宝马5系和长轴宝马3系之间，后排空间自然没话说。唯 一的瑕疵便是受制于其溜背的设计，使其后排头部空间有点局促，这也是被开过这款车的同事吐槽比较多的一点。

如果从代步车的角度看，安静、平顺、舒适的凯迪拉克CT5是一台好车。不过在安静的外表下，它还有着一颗躁动的内心等待着你去释放。CT5卓越的底盘性能也足以打破人们对于美系车一贯的想法。所以，问题就是，我能开着它，听着猫王的歌，在赛道上再跑上一圈吗？