迪拉克的XT5进行了年度改款，并且发布了新的动力组合——弱混动+9AT的组合XT5 28E，这一举动无疑大大增强了XT5的产品力，是相当明智的决策。

所谓轻混，就是以简单的方法改善内燃机的不足，不必背负沉重的电池组，也不必重新开发、设计复杂的高低压电路。对于消费者来说，更是不必改变用车习惯，也不必为此付出大量额外的金钱。

这套混动系统的思路是用相对平稳的电动机快速完成起步过程，在自动启停的过程中抵消启停冲击，并且在全力加速的时候电动机与发动机进行配合，将动力分配到四个车轮上，以满足驾驶者的加速需求。

这套轻混系统由2.0T涡轮增压直喷发动机和49牛·米的电动机组成，电池组总容量450Whr容量，被安装在后轴上方，混动系统使用90V电压。在混动的逻辑上主要分为三个模式。启停模式下：电机驱动车辆，发动机不喷油，瞬时0油耗。加速行驶模式下：电机和发动机同时工具，能量输出充沛，加速更快更迅捷。匀速行驶模式下以发动机驱动，回收电能储存至电池组中。

虽然可以通过中控屏幕观察到弱混系统在切换着它的工作状态，但就驾驶起来的感觉而言，与汽油机版本的区别需要细细体会。发动机介入的很快，也并没有强混车型汽油机、电动机双双发力时的惊人动力，即便在进行着动能回收，但也并没有出现纯电动车标志性的拖拽感。能直观感受到的区别就是真的“顺”了很多。

当然，顺的原因除了用电动机弥补了汽油机的短板之外，9速的变速箱也如约替代了8速变速箱，出现在了XT5 28E上。重新调校的齿比更偏向了城市路面驾驶，在实际驾驶中，绵密的前三挡所带来的加速力让我觉得很满意，至于更迭前的车型换挡顿挫问题是否解决？负责任地讲，情况大幅改善，但仍有发生。

XT5 28E处于整个车系的配置顶部，所以有意购买的朋友们大可不必担心配置问题。售价47.99万元的领先型和售价53.99万元的铂金版区别只在于类似流媒体后视镜、高阶音响之类的豪华配置上。在同期发布的车型中，CUE也进行了小幅度升级，并加入数个时下流行的APP，易用性更胜一筹。

混动、电动，用得舒心才是好车。如果在这个价位中间，如果感觉选择ABB太大众化，不妨考虑一下这台开起来很美式、看起来也很美式的小众SUV。当然，去销售终端看看价格，也许那是另外一个能够说服你的理由。